Automatyczne rozwiązania do drzwi | Szpitale, przemysł i sektor handlowy

Automatyczne napędy drzwi OUTUS, dostosowane wokół modelu ORD150, zapewniły zero awarii i zero wyłączeń termicznych przez 120 dni ciągłej pracy w najbardziej ruchliwym przesiadkowym stacji metra w Singapurze — obsługując ponad 123 000 pasażerów dziennie, w tym szczytowy ruch w okresie chińskiego Nowego Roku.

Przegląd projektu

Problem

Stacja obsługuje ponad 100 000 pasażerów dziennie i działa 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Starszy system drzwi nie został zaprojektowany z myślą o takim natężeniu ruchu. W ciągu 12 miesięcy poprzedzających modernizację drzwi ulegały awarii 3–4 razy w tygodniu — spowodowanej fałszywymi alarmami czujników wywołanymi gęstym ruchem ludzi, przedostawaniem się kurzu ze środowiska podziemnego oraz wyłączeniem termicznym w momencie osiągnięcia przez silniki granicznej temperatury podczas wieczornych szczytów.

Każda awaria powodowała średnio 12-minutowe opóźnienie na peronie. Przy 3–4 takich zdarzeniach tygodniowo skutkowało to tygodniowym zakłóceniem rozkładu jazdy w wysokości 36–48 minut — a co roku przekładano się to na ponad 31 godzin utraconego czasu operacyjnego. Zespół konserwacyjny poświęcał 8 godzin tygodniowo na naprawy awaryjne zamiast na działania zapobiegawcze. Standardowe drzwi komercyjne przeznaczone dla centrów handlowych lub biur nie są zaprojektowane z myślą o takim połączeniu intensywnego użytkowania, wilgoci panującej w środowisku podziemnym oraz drobnych cząstek kurzu.

Co zrobiła firma OUTUS

Zespół pana Tana przeprowadził dwutygodniową ocenę w miejscu przed wybraniem rozwiązania. Na podstawie danych — a nie katalogu — wprowadzono trzy konkretne modyfikacje do systemu OUTUS ORD150:

Chłodzenie silnika zostało ulepszone dzięki zastosowaniu zaawansowanego projektu zarządzania ciepłem, umożliwiając utrzymanie pełnej wydajności w trybie pracy 24/7 bez konieczności wyłączeń. Dodano uszczelniające jednostki montowane po bokach, aby zapobiec przedostawaniu się pyłu i wilgoci do obudowy silnika — standardowy model ORD150 nie zawiera takich jednostek w zastosowaniach naziemnych, jednak środowisko metra podziemnego wymagało ich zastosowania. Standardowe czujniki podczerwieni zastąpiono wysokoprecyzyjnymi czujnikami radarowymi mikrofalowymi, eliminującym problem fałszywych wyzwań spowodowany dużą gęstością pasażerów oraz odbijającymi powierzchniami w środowisku podziemnym.

Wyniki po 120 dniach

Zero awarii. Zero wyłączeń termicznych. Zero zablokowań przez kurz. System działał bez przerwy podczas Święta Chińskiego Nowego Roku, obsługując ponad 123 000 pasażerów dziennie, bez jakiegokolwiek interwencji. Czas konserwacji zmniejszył się z 8 do 5,2 godziny tygodniowo — o 35%. Skargi pasażerów na incydenty związane z drzwiami spadły do zera. Pan Tan potwierdził podczas przeglądu po 120 dniach: „To pierwszy przypadek w ciągu 12 lat, gdy system drzwi przepracował 120 dni bez jednej interwencji. OUTUS nie tylko dostarczył produktu — rozwiązał systemowe ryzyko operacyjne.”

Standardowe drzwi vs. system OUTUS ORD150

Podstawowe parametry techniczne

Często zadawane pytania

P: Nasza stacja charakteryzuje się wysoką wilgotnością i obecnością drobnej pyłki — czy standardowy model ORD150 radzi sobie w takich warunkach, czy wymaga modyfikacji?

O: Standardowy model ORD150 jest przeznaczony do użytku w komercyjnych środowiskach nadziemnych. W przypadku warunków metra podziemnego, charakteryzujących się podwyższoną wilgotnością i zawartością pyłu, dodajemy uszczelnienie z bocznej strony obudowy silnika jako część konfiguracji dostosowanej do konkretnej lokalizacji. Jest to standardowa praktyka stosowana we wszystkich naszych instalacjach w metrze i na poziomach piwnicznych.

P: Jak długo silnik może pracować bez konieczności konserwacji — nasza stacja nie może łatwo zaplanować przestoju?

A: Konfiguracja metra ORD150 została zaprojektowana do nieprzerwanej pracy 24/7 bez zaplanowanych przerw termicznych. Zalecana jest konserwacja zaplanowana co 6 miesięcy i trwa około 2 godzin na drzwi, którą można zaplanować w godzinach nocnych, gdy ruch pasażerski jest niski.

P: Czy OUTUS spełnia standardy zakupowe Singapurskiej Agencji Transportu Miejskiego (LTA) lub innych odpowiednich organów ds. transportu publicznego?

A: ORD150 posiada certyfikat CE. W przypadku projektów realizowanych dla singapurskiej LTA dostarczyliśmy pełne pakiety dokumentacji technicznej do celów przeglądu zakupowego. Prosimy o przesłanie zapytania o listę dokumentów w momencie kontaktu z nami.

P: Jaki jest czas realizacji zamówienia dla projektu stacji metra?

A: Standardowy czas realizacji od potwierdzenia zamówienia do dostawy w Singapurze wynosi 28–35 dni. W przypadku dużych modernizacji stacji wymagających wielu jednostek możemy zaplanować etapową dostawę zgodnie z harmonogramem instalacji.

Skontaktuj się z OUTUS, przesyłając dane dotyczące natężenia ruchu pasażerskiego na swojej stacji oraz szczegóły dotyczące środowiska — w ciągu 24 godzin przygotujemy konfigurację dostosowaną do konkretnego miejsca oraz ofertę cenową.

Rzeczywiste zdjęcie przesuwnych drzwi automatycznych w użyciu na przejściu dla pasażerów na stacji MRT w Singapurze. Rzeczywiści pasażerowie przechodzą przez te drzwi. Urządzenie zainstalowano w rzeczywistym środowisku eksploatacyjnym, nie jest to render ani ilustracja.

Zdjęcia przed i po instalacji przesuwnych drzwi automatycznych na przejściu dla pasażerów na stacji MRT w Singapurze. Stare urządzenie było często awaryjne i stanowiło zagrożenie zaciskania. Nowe urządzenie zapewnia stabilną pracę i nie wymaga częstej konserwacji.

Rzeczywiste zdjęcie budowy z montażem przesuwnych drzwi automatycznych na przejściu dla pasażerów na stacji MRT w Singapurze. Wyraźnie widoczne są szklane panele drzwi, mechanizm przesuwu oraz system szyn. Pracownicy w wyposażeniu ochronnym dokonują montażu urządzenia. To rzeczywiste zdjęcie z miejsca budowy, nie render ani ilustracja.

Rzeczywiste zdjęcie produktu: przesuwne drzwi automatyczne. Drzwi składają się z dwóch szyb o poziomej konstrukcji przesuwnej. Pokazane wyposażenie nie jest zamontowane, co podkreśla projekt drzwi, ich ramę oraz układ napędowy. Zdjęcie rzeczywistego produktu, a nie wizualizacja ani schemat.